純電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，和仍然需人力踏板驅(qū)動(dòng)的電助力自行車，你會(huì)選擇哪個(gè)？

如果你拋出這樣一個(gè)問(wèn)題，國(guó)人大概率會(huì)回復(fù)你：傻不傻，當(dāng)然是電動(dòng)車?yán)?，便宜、省力、跑得快，不香嗎?/span>

圖源：谷歌

是的，電助力自行車E-Bike在國(guó)內(nèi)就是這樣一種尷尬的現(xiàn)狀，甚至在知乎上有人直言，“這東西在國(guó)內(nèi)要是能火，我把手機(jī)吃了！”

但是，不被國(guó)人看好的E-Bike，卻成了中國(guó)企業(yè)、世界知名車企以及資本追捧的對(duì)象，并被冠以“出海新風(fēng)口”稱號(hào)。

1.E-Bike賽道炙手可熱

E-Bike與我們常見(jiàn)的外賣(mài)小哥所騎的電動(dòng)車并不相同，其外觀與自行車相似，但內(nèi)部大有乾坤，它搭載了以力矩傳感器為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了人力與電力的混合輸出，在歐美市場(chǎng)非常受歡迎。

圖源：谷歌

今年以來(lái)，E-Bike賽道尤其火熱。

不久前，投資界傳出消息，騰訊入股了深圳十方運(yùn)動(dòng)科技，該公司主營(yíng)的便是電助力自行車的品牌TENWAYS，且其投資人名單里還有高瓴、華映資本等。

行業(yè)人士還發(fā)現(xiàn)，新興品牌TENWAYS實(shí)際大有來(lái)頭，其背后則是老牌自行車制造商千里達(dá)集團(tuán)。TENWAYS官網(wǎng)顯示，他們目前已推出兩款車型，售價(jià)均在萬(wàn)元以上。

圖源：TENWAYS官網(wǎng)

除了傳統(tǒng)自行車制造商轉(zhuǎn)攻E-Bike賽道，勞斯萊斯、寶馬、特斯拉、保時(shí)捷等世界知名車企也來(lái)湊熱鬧。特別是保時(shí)捷，開(kāi)啟了瘋狂收購(gòu)模式，先是掌控了克羅地亞品牌Grey.p的主要股權(quán)，又全資收購(gòu)了德國(guó)電動(dòng)自行車廠商Fazua，并與荷蘭創(chuàng)投成立了合資公司，布局保時(shí)捷品牌E-Bike生產(chǎn)?！?萬(wàn)買(mǎi)輛保時(shí)捷不是夢(mèng)”，成為很多人心動(dòng)的理由。

圖源：保時(shí)捷網(wǎng)站

另外，一些新消費(fèi)品牌也已瞄向E-Bike領(lǐng)域，并做得風(fēng)生水起。由海龜博士創(chuàng)始、清北團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的新興品牌Urtopia于2021年創(chuàng)立，其產(chǎn)品首先試水海外眾籌平臺(tái)，并于當(dāng)年成為該品類全球第一。今年年初，Urtopia完成了近千萬(wàn)美元Pre-A輪融資。

2.市場(chǎng)規(guī)模

Precedence Research發(fā)布的報(bào)告顯示，2021年，全球E-Bike市場(chǎng)規(guī)模為175.6億美元，同比增長(zhǎng)6.49%，預(yù)計(jì)至2023年達(dá)409.8億美元，預(yù)測(cè)期內(nèi)年復(fù)合增長(zhǎng)率約10%。

圖源：Precedence Research

歐洲是E-Bike的頭號(hào)市場(chǎng)，歐洲自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)以及行業(yè)基金會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球E-Bike銷量約為700萬(wàn)輛，其中，歐洲市場(chǎng)就占據(jù)500多萬(wàn)輛，而至2025年，歐洲市場(chǎng)有望E-Bike銷量有望躥升至1200萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率超20%。

據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，德國(guó)是歐盟最大的E-Bike進(jìn)口國(guó)，接近328000輛，荷蘭位居第二位， 約為324000 輛，法國(guó)和比利時(shí)分別以178000輛和76000位居其后。

圖源：谷歌

德國(guó)市場(chǎng)因能源危機(jī)、疫情反復(fù)等因素，對(duì)E-Bike的需求激增。近期，Ebay Ads發(fā)布的一份報(bào)告顯示，今年前兩個(gè)季度，其德國(guó)站上電助力自行車的銷量增長(zhǎng)了46%。

北美也是E-Bike的主要市場(chǎng)之一，NPD集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，美國(guó)市場(chǎng)的E-Bike銷量約為90萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)至2025年，這一數(shù)字將突破480萬(wàn)。

正如前文所說(shuō)，中國(guó)企業(yè)正涌向E-Bike出海賽道，而一批先行者已經(jīng)做出了亮眼的成績(jī)。

大魚(yú)智行是國(guó)內(nèi)E-Bike出海領(lǐng)域首屈一指的品牌，且已同時(shí)在中國(guó)和歐洲設(shè)立產(chǎn)線，據(jù)悉，其產(chǎn)品已經(jīng)出口全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而歐美市場(chǎng)占據(jù)銷售量的90%銷售量，年復(fù)合增長(zhǎng)率超 100%。其中，美國(guó)市場(chǎng)占比約35%。

圖源：大魚(yú)智行網(wǎng)站

在出海渠道方面，大魚(yú)智行既致力于海外線下代理經(jīng)銷渠道，也打造了品牌獨(dú)立站，讓產(chǎn)品直接觸達(dá)消費(fèi)者。在品牌推廣方面，大魚(yú)智行也極為擅長(zhǎng)紅人營(yíng)銷，歐洲女星、英國(guó)摩托領(lǐng)域大咖、越南網(wǎng)紅都曾為其宣傳。

1.中國(guó)E-Bike為什么能征服老外

在國(guó)內(nèi)，普通消費(fèi)者對(duì)E-Bike的了解并不多，也基本沒(méi)什么需求，因?yàn)橄啾扔趧?dòng)輒萬(wàn)元、還需腳踏的E-Bike來(lái)說(shuō)，純電力驅(qū)動(dòng)、兩三千塊就能入手的電動(dòng)車才是真愛(ài)。

但在歐洲，純電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車就沒(méi)這么吃香了，因?yàn)槠浔粴w為L(zhǎng)1E車型。簡(jiǎn)而言之就是，上路不能在非機(jī)動(dòng)車道行駛，還需要頭盔、駕照和保險(xiǎn)。相比之下，限速25KM/h以內(nèi)的E-Bike，則被歸為自行車，可以走自行車專用道，也不需要駕駛證，對(duì)于有代步、運(yùn)動(dòng)需求的人來(lái)說(shuō)，非常方便。因此，在國(guó)內(nèi)受嫌棄的E-Bike換個(gè)土壤就有了廣闊的需求，國(guó)內(nèi)企業(yè)也紛紛出海收割老外。

圖源：谷歌

2.中國(guó)E-Bike出海優(yōu)勢(shì)

（1）經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)

中國(guó)具有制造E-Bike的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，天津、江蘇和廣東等都是國(guó)外高端自行車代工基地，在自行車生產(chǎn)上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，且了解海外消費(fèi)者在出行交通方面的習(xí)慣與需求。

（2）供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)

中國(guó)有著相對(duì)完善的自行車和消費(fèi)電子供應(yīng)鏈體系，也有世界知名的電機(jī)部件廠商八方股份?；谶@些供應(yīng)鏈與技術(shù)基礎(chǔ)，E-Bike賽道前景可期。

（3）成本優(yōu)勢(shì)

憑借著完善的自行車供應(yīng)鏈體系、較低的勞動(dòng)力成本、高效的生產(chǎn)能力和便捷的物流體系，中國(guó)E-Bike的價(jià)位實(shí)際要比許多海外品牌低，尤其是那些知名車企大牌。因此，中國(guó)E-Bike也更受海外消費(fèi)者的歡迎。

圖源：谷歌

（4）海外利好環(huán)境

疫情后，以E-Bike為代表的兩輪交通工具出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，它們兼具有短途與運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，既有利于健康，又能解決公共交通停擺問(wèn)題。

另外，為了減少碳排放，歐美大力鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)電驅(qū)動(dòng)短途交通工具，并出臺(tái)了針對(duì)性的補(bǔ)貼政策，如德國(guó)一些地區(qū)的補(bǔ)貼最高可達(dá)500歐元，瑞典則直接為每輛E-Bike提供售價(jià)25%的補(bǔ)貼，最高可達(dá)1000歐元。

很多行業(yè)人士認(rèn)為，未來(lái)幾年，E-Bike領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)期，然而，這個(gè)異?；馃岬馁惖酪裁媾R著諸多挑戰(zhàn)。

1.技術(shù)門(mén)檻高

雖然E-Bike很火熱，但企業(yè)想要入局并不容易，需要具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)與資源。例如，前文已經(jīng)提到，力矩傳感器是E-Bike的一個(gè)核心技術(shù)，這項(xiàng)精密技術(shù)目前還有較高的技術(shù)壁壘。另外，原材料供應(yīng)、海運(yùn)價(jià)格浮動(dòng)等因素，也是很多品牌擔(dān)心的問(wèn)題。

圖源：谷歌

2.本地化服務(wù)

將車子交付消費(fèi)者手中并非E-Bike品牌出海的最后一步，其還需提供便捷的本地化服務(wù)，如售后維修、智能化升級(jí)等，這可能涉及到線下實(shí)體環(huán)節(jié)，而出海企業(yè)可以通過(guò)與當(dāng)?shù)卮砩毯献鱽?lái)布局。

3.警惕價(jià)格戰(zhàn)

現(xiàn)在E-Bike市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，增長(zhǎng)潛力巨大，新品牌也有廣闊的發(fā)展空間。不過(guò)，隨著賽道越來(lái)越擁擠，該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將白熱化，出海企業(yè)極有可能陷入價(jià)格戰(zhàn)。中國(guó)企業(yè)要避免這種局面，就需要做出差異化，并致力于出海品牌打造，積累品牌口碑，以真正在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

圖源：谷歌

對(duì)此，企業(yè)可以從專注細(xì)分領(lǐng)域、關(guān)注海外消費(fèi)者習(xí)慣、關(guān)注產(chǎn)品安全性與舒適性、探索智能化功能等方面入手。例如，很多女性消費(fèi)者對(duì)E-Bike的外觀有更高需求，而部分消費(fèi)者還需要拉載寵物、貨物的功能等。

寫(xiě)在最后

在各種利好因素下，E-Bike賽道正乘著東風(fēng)迅猛發(fā)展，紅利就在眼前，但能否抓住對(duì)出海企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。我們也期待看到中國(guó)E-Bike品牌做出自己的特色，做出更多創(chuàng)新，期待未來(lái)能誕生屬于中國(guó)的全球E-Bike品牌。