近年來，全球制造業(yè)版圖正經(jīng)歷深刻變革，“中國 + 1” 戰(zhàn)略的推行，讓不少跨國企業(yè)將生產(chǎn)線向東南亞國家轉(zhuǎn)移。越南憑借優(yōu)惠的政策、低廉的勞動力成本，吸引了大量外資，制造業(yè)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展之勢。三星、英特爾等巨頭紛紛加大在越投資，越南也一躍成為全球重要的電子產(chǎn)品、紡織服裝出口國。一時間，“越南制造崛起”“取代中國制造” 的聲音甚囂塵上。但中國制造歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，已形成完整的產(chǎn)業(yè)體系、龐大的規(guī)模優(yōu)勢與強大的創(chuàng)新能力。那么，越南制造究竟能否取代中國，成為全球制造業(yè)新的中心？

越南制造現(xiàn)狀速覽

在全球制造業(yè)的版圖中，越南制造正逐漸嶄露頭角，吸引著世界的目光。其發(fā)展歷程雖不算漫長，卻充滿著機遇與變革。上世紀(jì) 80 年代末，越南開啟革新開放政策，如同為制造業(yè)發(fā)展注入了一劑強心針。此后，越南制造業(yè)踏上了從無到有、由弱變強的征程。2007 年，越南加入世界貿(mào)易組織（WTO），這一里程碑事件為其制造業(yè)發(fā)展開辟了廣闊的國際市場，大量外資紛至沓來，成為推動越南制造業(yè)前行的重要力量。

近年來，越南制造業(yè)在其國內(nèi)經(jīng)濟體系中的地位愈發(fā)重要，展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展活力。2023 年，制造業(yè)占越南國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重達(dá)到 23.88% ，創(chuàng)造了超 2.4 萬億越南盾的產(chǎn)值。進入 2024 年，發(fā)展態(tài)勢依舊強勁，前三季度 GDP 同比增長 6.82%，其中加工制造業(yè)增速達(dá) 11.41%，為近 6 年來同期最高增幅 。這樣的增速不僅彰顯了越南制造業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ卜从吵銎湓谌蛑圃鞓I(yè)格局中正在不斷搶占份額。

在優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)方面，越南的紡織服裝業(yè)和電子制造業(yè)成績斐然。紡織服裝業(yè)一直是越南的傳統(tǒng)強項，憑借豐富且廉價的勞動力資源，成為全球重要的紡織服裝生產(chǎn)和出口基地。數(shù)據(jù)顯示，2020 年該行業(yè)出口額超 380 億美元，在越南出口產(chǎn)業(yè)中排名第二 。諸多國際知名服裝品牌，如 ZARA、H&M 等，都在越南設(shè)有加工廠。

電子制造業(yè)的發(fā)展同樣令人矚目。自 2020 年起，電子產(chǎn)業(yè)對越南出口總值的貢獻(xiàn)率超過 45% 。政府通過設(shè)立高科技園區(qū)、出臺優(yōu)惠政策等舉措，吸引了大量電子企業(yè)入駐，三星、英特爾等行業(yè)巨頭紛紛在此布局。如今，越南已成為全球重要的手機、電腦及零部件生產(chǎn)地，全球約三分之一的智能手機產(chǎn)自越南。

中國制造全景呈現(xiàn)

一、產(chǎn)業(yè)體系完備性

中國制造的強大，首先體現(xiàn)在其無可比擬的產(chǎn)業(yè)體系完備性上。在聯(lián)合國劃分的全部41個工業(yè)大類、207個工業(yè)中類、666個工業(yè)小類中，中國是全球唯一擁有全部工業(yè)門類的國家。從精密的芯片制造，到龐大的航天工程；從日常的服裝紡織，到復(fù)雜的核電裝備，中國制造業(yè)覆蓋了國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的方方面面。

這種完備性帶來了顯著的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，一輛汽車的生產(chǎn)需要涉及鋼鐵、橡膠、玻璃、電子、機械等多個行業(yè)。在中國，汽車生產(chǎn)企業(yè)無需依賴國外供應(yīng)商，就能在國內(nèi)完成零部件采購、組裝、測試等全流程生產(chǎn)。長春作為中國汽車工業(yè)的搖籃，周邊聚集了上千家零部件供應(yīng)商，形成了從研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，極大地降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。這種產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同發(fā)展，是中國制造業(yè)競爭力的重要源泉。

二、龐大產(chǎn)業(yè)規(guī)模

在規(guī)模上，中國制造更是占據(jù)著舉足輕重的地位。2023年，中國制造業(yè)增加值達(dá)33.5萬億元，占全球制造業(yè)增加值的比重超過30% ，相當(dāng)于美國、日本、德國三國之和。在世界500強企業(yè)中，中國制造業(yè)企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長，2024年，中國共有79家制造業(yè)企業(yè)上榜，涵蓋了通信、能源、機械制造等多個領(lǐng)域。

華為、比亞迪、寧德時代等企業(yè)，不僅在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，更在全球市場上展現(xiàn)出強大的競爭力。華為憑借在5G通信技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，其通信設(shè)備和智能手機產(chǎn)品暢銷全球；比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，2023年新能源汽車銷量超過300萬輛，位居全球第一；寧德時代的動力電池出貨量連續(xù)多年位居全球首位，市場份額超過30% 。這些企業(yè)的成功，彰顯了中國制造業(yè)龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和強大的市場競爭力。

三、創(chuàng)新成果斐然

創(chuàng)新是中國制造持續(xù)發(fā)展的核心動力，近年來，中國在制造業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果斐然。在研發(fā)投入方面，2023年中國全社會研發(fā)經(jīng)費投入達(dá)3.3萬億元，其中制造業(yè)研發(fā)投入占比超過60% 。巨大的投入帶來了豐碩的成果，2023年中國發(fā)明專利授權(quán)量達(dá)89.7萬件，連續(xù)多年位居世界首位 。

在重大技術(shù)突破上，中國高鐵技術(shù)無疑是最具代表性的成果之一。從引進消化吸收到自主創(chuàng)新，中國高鐵攻克了高速列車、軌道結(jié)構(gòu)、通信信號等一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系。中國高鐵的運營里程已超過4.5萬公里，占全球高鐵總里程的70%以上 ，并以其安全、快速、舒適的特點，成為中國制造的亮麗名片。此外，在航空航天、深海探測、量子通信等高端制造領(lǐng)域，中國也不斷取得新的突破，持續(xù)提升著中國制造的科技含量和國際競爭力。

雙方深度對比

一、勞動力層面

在勞動力成本上，越南擁有顯著優(yōu)勢。越南工人月均工資約200 - 300美元，而中國制造業(yè)工人月均工資已達(dá)600 - 800美元 ，越南勞動力成本僅為中國的1/3 - 1/2。這使得越南在勞動密集型產(chǎn)業(yè)，如紡織、制鞋等領(lǐng)域極具吸引力，大量勞動密集型企業(yè)將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至越南，以降低生產(chǎn)成本。

但在勞動力素質(zhì)方面，中國則占據(jù)上風(fēng)。中國擁有龐大的高素質(zhì)勞動力群體，2023年高等教育毛入學(xué)率已達(dá)60%，每年向社會輸送超千萬專業(yè)技術(shù)人才，涵蓋機械、電子、軟件等多個制造業(yè)領(lǐng)域。這些高素質(zhì)人才為中國高端制造業(yè)發(fā)展提供了有力支撐，在精密儀器制造、半導(dǎo)體研發(fā)等高端產(chǎn)業(yè)，中國工程師團隊?wèi){借專業(yè)知識與創(chuàng)新能力，助力企業(yè)攻克技術(shù)難關(guān)。相比之下，越南勞動力受教育程度較低，職業(yè)技能培訓(xùn)體系尚不完善，難以滿足高端制造業(yè)對技術(shù)人才的需求。

二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)鏈

越南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為單一，主要集中在勞動密集型產(chǎn)業(yè)以及部分低端電子組裝業(yè)。以2023年為例，紡織服裝、鞋類、電子組裝三大產(chǎn)業(yè)占越南出口總額的60%以上 ，這種單一的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)使得越南經(jīng)濟抗風(fēng)險能力較弱，一旦國際市場需求波動，或原材料價格上漲，越南制造業(yè)將受到較大沖擊。

反觀中國，擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。以電子產(chǎn)業(yè)為例，中國不僅能生產(chǎn)手機、電腦等終端產(chǎn)品，還能實現(xiàn)芯片、顯示屏、電池等多數(shù)零部件的國產(chǎn)化。從原材料加工到成品組裝，從核心技術(shù)研發(fā)到配套服務(wù)，中國電子產(chǎn)業(yè)鏈條一應(yīng)俱全。在深圳，半小時車程內(nèi)就能配齊90%以上的電子元器件，這種完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢大幅降低了企業(yè)生產(chǎn)成本與物流時間，是越南難以企及的。即使部分企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至越南，仍需依賴中國的零部件供應(yīng)，難以完全脫離中國產(chǎn)業(yè)鏈。

三、創(chuàng)新能力差距

在研發(fā)投入強度上，中國遠(yuǎn)超越南。2023年，中國研發(fā)經(jīng)費投入強度達(dá)2.64%，研發(fā)投入總額超3.3萬億元 ；而越南研發(fā)投入僅占GDP的0.6% ，與中國差距明顯。高投入帶來高產(chǎn)出，中國在創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化能力上表現(xiàn)卓越。2023年，中國發(fā)明專利授權(quán)量達(dá)89.7萬件，大量專利技術(shù)被快速應(yīng)用于制造業(yè)生產(chǎn)，推動產(chǎn)業(yè)升級。例如新能源汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新，在電池技術(shù)、自動駕駛等方面取得突破，比亞迪、蔚來等品牌產(chǎn)品暢銷全球。

越南制造業(yè)創(chuàng)新能力相對薄弱，多數(shù)企業(yè)以代工生產(chǎn)為主，缺乏自主研發(fā)與創(chuàng)新意識，核心技術(shù)依賴進口，在技術(shù)創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化方面進展緩慢，難以在高端制造領(lǐng)域與中國競爭。

從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，越南制造業(yè)對關(guān)鍵零部件進口依賴嚴(yán)重，高端技術(shù)與人才儲備不足，難以支撐產(chǎn)業(yè)向高端化邁進；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，進一步制約了生產(chǎn)效率與物流成本的優(yōu)化；而全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性，也讓越南制造業(yè)的發(fā)展面臨更多外部風(fēng)險。反觀中國，憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系、龐大的高素質(zhì)人才隊伍、強大的技術(shù)創(chuàng)新能力，在全球制造業(yè)中占據(jù)著難以撼動的地位。因此，短期內(nèi)越南制造難以取代中國，但中國制造業(yè)也需居安思危，通過創(chuàng)新升級、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等舉措，鞏固自身優(yōu)勢，在全球制造業(yè)競爭中保持領(lǐng)先地位。

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