跨境電商發(fā)展迅速，海外倉儲(chǔ)需求井噴

伴隨著跨境電商在全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展，以及近兩年國家對(duì)于跨境線上貿(mào)易的大力扶持，越來越多的國內(nèi)品牌開始將銷售重心通過互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移到海外市場(chǎng)，而在整個(gè)跨境電商貿(mào)易鏈條中，貨物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)的背后必然需要倉儲(chǔ)運(yùn)輸能力的支持，因此品牌出海領(lǐng)域的熱度和市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)走高，使得海外倉的發(fā)展模式成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。 

海外倉作為設(shè)立在海外的倉儲(chǔ)設(shè)施，其模式在物流端的整體流程包括頭程運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。其中頭程運(yùn)輸環(huán)節(jié)，國內(nèi)商家首先根據(jù)預(yù)期的訂單量，提前將商品貨物通過海、空或者陸運(yùn)方式送至海外倉庫。其次到倉儲(chǔ)管理流程，批量貨物到海外倉后，商家通過線上的物流系統(tǒng)對(duì)接，遠(yuǎn)程操作海外倉儲(chǔ)存貨物并就庫存情況進(jìn)行實(shí)時(shí)管理。最后在本地配送服務(wù)中，商家利用自身獨(dú)立站或者第三方電商平臺(tái)對(duì)接零散買家的線上訂單后，可以遠(yuǎn)程控制海外倉根據(jù)訂單信息進(jìn)行打包出庫，最后經(jīng)由當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)商將商品配送到消費(fèi)者手中。因此海外倉模式可以做到幫助出口企業(yè)，直接在海外市場(chǎng)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行貨物倉儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式管理服務(wù)，最大程度上保證消費(fèi)者收到商品的時(shí)效性和完好度。 

同時(shí)國家也多次出臺(tái)政策鼓勵(lì)支持海外倉建設(shè)，并將其視為穩(wěn)出口、穩(wěn)外貿(mào)的重要舉措，如今年發(fā)布的【2021】24 號(hào)文《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式的意見》提出，著重培養(yǎng)一批優(yōu)秀海外倉企業(yè)，鼓勵(lì)傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)、跨境電商和物流企業(yè)等參與海外倉建設(shè)，完善覆蓋全球的海外倉網(wǎng)絡(luò)，建立完善的物流體系，向供應(yīng)鏈上下游延伸服務(wù)等指導(dǎo)意見。 

在市場(chǎng)需求和國家政策雙重推動(dòng)下，海外倉整體規(guī)模迅速發(fā)展，目前海外倉主要分為三種主流運(yùn)營(yíng)模式，分別為賣家自建海外倉、第三方物流海外倉及跨境電商平臺(tái)海外倉（如亞馬遜的 FBA 倉等）。自建海外倉門檻相對(duì)最高，針對(duì)一些較成熟且資金實(shí)力的大型商家來講，穩(wěn)定的海外銷售市場(chǎng)規(guī)模及自身的資金實(shí)力能夠幫助其支撐自建海外倉，但對(duì)于大多數(shù)的腰部或者長(zhǎng)尾商家來講，依托于第三方物流海外倉或者跨境電商平臺(tái)海外倉則是靈活性和成本兼具的選擇。 

其實(shí)海外倉的這種倉儲(chǔ)配送形式并非新鮮事物，但該形式在原先傳統(tǒng)的外貿(mào)流程中并沒有發(fā)揮出最大的功能效用，由于傳統(tǒng)外貿(mào)均為大規(guī)模的批量化采購，買賣雙方簽訂合同后開始進(jìn)行運(yùn)輸供貨流程，因此國內(nèi)銷往海外的貨物到港后，并不會(huì)做過多停留便會(huì)被海外經(jīng)銷商或下游客戶直接提貨，再傳遞至下游消費(fèi)者手中。

通過海外貿(mào)易運(yùn)至港口的大規(guī)模貨物

而落實(shí)到目前的跨境電商行業(yè)中，由于整個(gè)貿(mào)易特征呈現(xiàn)買家分散、單次小批量且碎片化的特征，因此賣家如果采用傳統(tǒng)分散運(yùn)輸至海外，再單獨(dú)配送，其相應(yīng)的物流成本將水漲船高，因此海外倉的出現(xiàn)正解決了這一行業(yè)痛點(diǎn)。

同時(shí)由于實(shí)現(xiàn)了類似于本地銷售的物流模式，跨境電商賣家可以提供給消費(fèi)者更加快捷和便利的消費(fèi)體驗(yàn)，賣家接到訂單后對(duì)接海外倉配貨，做到快速響應(yīng)，縮短訂單周期，提升用戶購買體驗(yàn)，進(jìn)而在一定程度上提高品牌的本土化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)品牌出海的可持續(xù)發(fā)展。

提升效率優(yōu)化體驗(yàn)，海外倉特點(diǎn)解析

在當(dāng)前全球疫情形勢(shì)持續(xù)不明朗的大背景下，海外倉在穩(wěn)定和暢通產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈方面，尤其是為解決疫情下產(chǎn)生的發(fā)貨延遲、禁運(yùn)等問題發(fā)揮了調(diào)節(jié)作用。 

發(fā)展到當(dāng)下階段，海外倉已經(jīng)不僅僅是跨境電商物流體系的一環(huán)，而是與跨境電商、貨主、物流等緊密依存，成為跨境電商生態(tài)的重要樞紐。相較于傳統(tǒng)的根據(jù)訂單再安排跨境物流的方式來講，海外倉的模式特征主要有以下幾點(diǎn)。

• 提升物流效率，降低物流成本

從出海商家角度看，作為在海外的商品中轉(zhuǎn)站，海外倉模式最大的特征就在于對(duì)物流效率的提升。由于貨物都是預(yù)先運(yùn)至海外倉，并在銷售國家當(dāng)?shù)剡M(jìn)行打包發(fā)貨，因此對(duì)于賣家來說，相比較從國內(nèi)發(fā)貨，途徑海運(yùn)、清關(guān)等手續(xù)，再轉(zhuǎn)運(yùn)至海外直郵服務(wù)商到消費(fèi)者手中動(dòng)輒一到兩周的時(shí)間，其時(shí)效性實(shí)在不甚理想。

而轉(zhuǎn)向海外倉模式，從海外本地發(fā)貨再到配送完成，整體物流時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)大大縮短，其速度非傳統(tǒng)直郵可以比擬。同時(shí)成熟的海外倉普遍配備了自動(dòng)化流水線、立體倉庫、智能移動(dòng)機(jī)器人等設(shè)施，有助于進(jìn)一步提升存儲(chǔ)坪效和揀選速度，在另一方面也極大地提升了貨物和資金周轉(zhuǎn)率，優(yōu)化商家的經(jīng)營(yíng)效率。

其次海外倉模式在跨境物流的頭程環(huán)節(jié)中，可以將零散的國際小包轉(zhuǎn)化成集成的批量運(yùn)輸，一方面可以化零為整將規(guī)?；杀緝?yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，另一方面由于是在消費(fèi)者下單前提前備貨至海外倉，可以讓商家在淡季物流運(yùn)費(fèi)低時(shí)進(jìn)行備貨，雖然會(huì)產(chǎn)生一定的倉儲(chǔ)費(fèi)，但相比較物流成本整體核算還是性價(jià)比更為合適，尤其是對(duì)于一些體積大的商品，無需進(jìn)行多次運(yùn)。且由于批量運(yùn)輸是按照傳統(tǒng)跨境外貿(mào)流程，降低了清關(guān)障礙，也突破了國際專線直郵對(duì)于運(yùn)輸標(biāo)的的重量、體積或價(jià)值等額外限制，無疑是額外擴(kuò)大了商家的運(yùn)輸品類。

商家將海外倉的商品打包郵寄給消費(fèi)者

• 優(yōu)化海外消費(fèi)者體驗(yàn)，助力品牌市場(chǎng)拓展

海外倉模式的優(yōu)勢(shì)，一方面可以使商家的配送效率和成本進(jìn)行優(yōu)化，另一方面對(duì)于廣大海外消費(fèi)者來講，最大的好處就在于可以優(yōu)化其購物體驗(yàn)，并將出海品牌良好的服務(wù)質(zhì)量與本地化形象深耕在消費(fèi)者心中。

首先海外倉讓國內(nèi)商家可以擁有與海外本土品牌匹敵的時(shí)空間優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者不僅可以更快收到快遞包裹，且全程物流信息可以實(shí)時(shí)查詢，且由于海外倉模式將傳統(tǒng)的跨境直郵轉(zhuǎn)化為本地派送，因此轉(zhuǎn)運(yùn)流程的優(yōu)化也將快遞丟包率和破損率大大降低。

如果適逢“黑色星期五”等海外促銷日，傳統(tǒng)的跨境直郵無法滿足短期內(nèi)高頻且大規(guī)模的跨境運(yùn)輸，消費(fèi)者很容易因等待時(shí)間過長(zhǎng)而退貨、投訴等，影響商家店鋪的口碑和利潤(rùn)。而海外倉模式中的本地派送很好地規(guī)避了跨境物流需求集中爆發(fā)導(dǎo)致的種種問題，商家利用海外倉提前備貨，緩解了國際物流不暢造成的供貨壓力。 

最后針對(duì)一直困擾國內(nèi)商家的商品售后問題，海外倉的本土化優(yōu)勢(shì)使得商家有條件支持高效地退換貨服務(wù)，在提高品牌售后服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)，消費(fèi)者購物體驗(yàn)也得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，促進(jìn)了其對(duì)品牌好感度的提升和商品復(fù)購率，從而有利用店鋪銷量的提升和海外市場(chǎng)拓展。

• 與獨(dú)立站相互配合，無縫銜接的系統(tǒng)流程

在后疫情時(shí)代，越來越多的商家看到了打造 DTC 品牌，走獨(dú)立站品牌官網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，尤其是在全球地緣和經(jīng)濟(jì)格局持續(xù)震蕩的今天，依靠第三方平臺(tái)來進(jìn)行跨境銷售面臨著極大地不穩(wěn)定因素，而限制較小，獨(dú)立自主發(fā)展的獨(dú)立站模式越來越受到行業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。

目前主流的獨(dú)立站 Saas 服務(wù)商在幫助商家建站時(shí)，利用 API 端口對(duì)接等底層技術(shù)，提供了完善的系統(tǒng)合作渠道，為商家在銷售過程中更好地對(duì)接海外倉服務(wù)商打造了良好的系統(tǒng)基礎(chǔ)。如目前的主流獨(dú)立站服務(wù)商 Shopify 在其應(yīng)用商店中上線了專門為商家開發(fā)的海外倉服務(wù)應(yīng)用程序，目前已對(duì)接的包括店小秘、遞四方等海外倉服務(wù)商。商家直接下載應(yīng)用程序并內(nèi)嵌至自己的品牌官網(wǎng)后臺(tái)中，就可以不必付出額外更多的學(xué)習(xí)成本和時(shí)間成本，便可通過獨(dú)立站平臺(tái)快速地匹配海外倉，利用線上化的操作，將自己的商品進(jìn)行提前備貨轉(zhuǎn)運(yùn)，以及后續(xù)的出倉郵寄等流程，實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同管理以及貿(mào)易物流效率的最大化提升。

• 較高的資金和運(yùn)營(yíng)能力門檻

在海外倉各種優(yōu)勢(shì)的背后，也存在著一些需要新手商家進(jìn)行斟酌的苛刻條件。首先是較高的資金實(shí)力門檻，目前海外倉物流模式的主要費(fèi)用為頭程費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)、海外本土運(yùn)費(fèi)，雖然海外倉在很大程度上解決了跨境電商碎片化訂單帶來的單一物流成本高等問題，但是商品運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}后，到出倉交貨的時(shí)間段內(nèi)，商家還需要繳納倉儲(chǔ)服務(wù)費(fèi)等成本。一般結(jié)合貨物體積、價(jià)值等因素按天收費(fèi)，同時(shí)如果是自建海外倉還涉及到自建倉儲(chǔ)的建設(shè)租賃成本和人員工資等等。

現(xiàn)在雖然很多海外倉公司都為了業(yè)務(wù)需要，為商家提供了免倉儲(chǔ)費(fèi)等優(yōu)惠，但作為一個(gè)持續(xù)合作的商業(yè)模式，任何時(shí)候都需要將潛在的成本考慮在內(nèi)，商家需要權(quán)衡好自己的商品使用海外倉模式節(jié)省的運(yùn)輸成本和時(shí)間效率是否可以覆蓋多承擔(dān)的各項(xiàng)費(fèi)用，尤其是一些新手商家更需要額外考慮自己的資金實(shí)力和市場(chǎng)潛力是否適合海外倉模式。

另一方面，由于海外倉需要商家事先將貨物批量運(yùn)至海外，再等待買家的訂單進(jìn)行出貨配送，因此庫存問題一直是使用海外倉商家需要面臨的運(yùn)營(yíng)課題，這就對(duì)包括選品、銷量預(yù)測(cè)、倉儲(chǔ)數(shù)據(jù)把控等各維度的運(yùn)營(yíng)能力提出了更高的要求。

堆滿商品貨物的海外倉

海外倉最怕的就是貨物積壓，如果壓貨不光需要商家承擔(dān)滯銷的風(fēng)險(xiǎn)，其倉儲(chǔ)費(fèi)用也會(huì)隨之上升，商品在海外進(jìn)退兩難，最終導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)問題的出現(xiàn)。而壓貨的原因也有很多，對(duì)于商品銷售種類較多的商家，如果沒有做好銷量預(yù)測(cè)或選品工作，盲目大規(guī)模進(jìn)行海外倉備貨，導(dǎo)致市場(chǎng)供需失衡，很容易形成滯銷積壓。 

因此一般建議商家一次運(yùn)貨量需要維持在一個(gè)較為合適的規(guī)模，不要盲目攀高，最開始甚至可以適當(dāng)試行小規(guī)模出貨，再根據(jù)海外市場(chǎng)的訂單情況在后期擇情補(bǔ)貨來降低積壓倉庫的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)

賣家需要實(shí)時(shí)監(jiān)控商品出入倉、上下架的詳細(xì)數(shù)據(jù)，確保不會(huì)出現(xiàn)貨物丟失或貨物數(shù)據(jù)對(duì)不上。

歐美市場(chǎng)海外倉租金上升，大儲(chǔ)量倉庫占比提升

根據(jù) 2021 年中國海關(guān)總署以及商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司公布的最新數(shù)據(jù)顯示，得益于跨境貿(mào)易尤其是電商貿(mào)易的快速發(fā)展，目前中國企業(yè)設(shè)立在海外的海外倉數(shù)量已超過 1900 個(gè)，總面積超 1350 萬平米，同比增速達(dá) 80%。尤其如美國、英國、日本等全球電商直銷產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的熱門市場(chǎng)，其消費(fèi)者對(duì)于商品送達(dá)的時(shí)效性和包裝損耗等服務(wù)質(zhì)量要求較高，因此這些地區(qū)的海外倉建設(shè)租賃需求格外旺盛。

美國海外倉

由于人口分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的因素影響，美國東南、東北、中南部、中西部地區(qū)跨境電商消費(fèi)量較大，因而美國海外倉的主要需求和布局也主要在這些地區(qū)，而隨著后疫情時(shí)代海外線上滲透率的持續(xù)上升，美國海外倉逐漸出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，同時(shí)國內(nèi)商家的大規(guī)模出海也推動(dòng)了近幾年租金的水漲船高。

根據(jù)世邦魏理仕統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止 2021 年 5 月，美國海外倉市場(chǎng)租期一年及以上的海外倉租金同比上漲 9.7%，其中面積超過 50 萬平方英尺的大型倉庫尤為熱門，其充足的庫存容量和配套服務(wù)受到了商家的認(rèn)可，租金同比上漲速度達(dá)到 13.2%，平均年租金水平在 100-120 美元/平方米左右，也就是 647-777 元人民幣。

歐洲海外倉

而與美國情況類似的歐洲市場(chǎng)，以捷克、德國、西班牙海外倉為歐洲海外倉主要陣地。

英國海外倉

在整體海外倉需求猛增的同時(shí)，國內(nèi)商家也面臨著租金成本走高的實(shí)際問題，目前英國海外倉年租金普遍在 80-100 英鎊/平方米左右，也就是 715-894 元人民幣。如果是自建海外倉的話，還需要考慮歐洲地區(qū)高昂的人力成本，一般工人最低日工資是 58 鎊，約合520元人民幣。 

一份由房地產(chǎn)咨詢公司第一太平戴維斯（Savills）制作的關(guān)于英國海外倉倉儲(chǔ)行業(yè)的報(bào)告顯示，雖然全英目前面積在 50 萬平方英尺以下的倉庫占比為 66%，為最主流的倉儲(chǔ)面積，但正如上文所講，50 萬平方英尺以上的需求在快速增加，目前市場(chǎng)占比已達(dá)到 34%，其中細(xì)分到 100 萬平方英尺以上的大儲(chǔ)量海外倉占比為 9%。

綜合來看，這些跨境電商消費(fèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的如歐美、亞太等市場(chǎng)，除了租金上漲之外，海外倉大型化的趨勢(shì)也是相同的，這也體現(xiàn)出，跨境電商賣家在對(duì)于海外倉模式的核心需求在持續(xù)上升，整個(gè)行業(yè)的物流優(yōu)化效率和體系正在重新構(gòu)建。

結(jié)語

在國內(nèi)商家大規(guī)模進(jìn)行品牌出海戰(zhàn)略的今天，物流倉儲(chǔ)配套作為在貨物鏈條環(huán)節(jié)中的底層基礎(chǔ)設(shè)施，在很大程度上影響著跨境電商行業(yè)的成本利潤(rùn)和經(jīng)營(yíng)模式。尤其是當(dāng)整個(gè)行業(yè)逐漸走向精細(xì)化管理模式，在規(guī)模、成本、效率之間不斷尋求最優(yōu)配置的商業(yè)模式組合的探索階段，海外倉模式的出現(xiàn)為行業(yè)提供了新的發(fā)展思路。 

對(duì)于國內(nèi)的出海品牌們，落實(shí)到其物流配送領(lǐng)域，在未來好的商業(yè)模式，應(yīng)當(dāng)是適合自己的實(shí)際情況的商業(yè)模式，在發(fā)展壯大的過程中，應(yīng)該看到只有適當(dāng)?shù)囊?guī)模才可以降低單位操作成本，只有通過不斷對(duì)于軟硬件設(shè)施的投入和改善，才能提高效率，針對(duì)自己現(xiàn)階段的發(fā)展情況不斷切換賽道和配套方案，才能在品牌出海這條路上始終留足后勁，奮勇向前。